新品ベアリング圧入済み、フロントナックルです。PCD100/4穴EG6/DC2/DB8などのEG系ナックル
ABS非対応ナックル曲げ治し品です。


のPCD100ハブはインナーレースの抜き荷重が十分にあり圧入シロも十分に残ってる感じで
ナックルは曲げ加工ベースとの事でしたが、簡易計測で曲がってました。ハブを圧入してからhabu面を基準面にし再計測修正しました。ノーマル寸法・左右差1ミリ未満まで曲げ治ししたつもりですが、素人作業です。青空アナログ計測なので、プロショップさんとは計測誤差が出る場合もあります。これ以上の精度が必要な方はプロショップで修正してください。ベアリング、ボールジョイントを抜いてからブレーキクリーナーで簡易洗浄後、シャシブラ塗装です。保管中に擦れたり塗装ハゲで錆びますので、ご了承ください。最近は固着が増えましたが、ベアリングを抜くのもバーナーで過熱せず普通に抜いてます。付いてたボールジョイントは、ナックル曲げでヤゲン台にかけていたようで（汗ゴロゴロしていたので両方とも抜いて廃棄しました。

のボールジョイントは他のナックルから抜いて保管してた品です。ネジ部の錆や先端に少し潰れありますが、ジョイントも良好で問題なかったです。
新品のシャシグリスを入れた後に、ブーツに交換しました。

新品ベアリングはKOYO（ジェイテクト）です。純正の補修部品は国産が来るか判らなかったので、社外国産にしてます。北米生産のクーペなどはベアリングの傷みが国産シビックより早い感じなので。。。EG3/EG4などのベアリングが小さい方ではなく、EG6/DC2用のベアリングで44300-SR3-A04、44300-S04-A02などの互換品

スナップリングの取り付け向きは試作などで再分解し易い向きで入れてます。気になる方や、今後は分解しない予定の場合は落札者様で入れ替えしてください。
画像8枚目はスナップリングの圧入忘れがないか確認も兼ねてます。

分解点検して自分でも使おうと思うレベルで手直ししてますが、ナックル曲げ治し品なので一応ジャンク扱いとします。

ハブが無い右が7～8ミリ、左が5～6ミリ曲がってるようでした。高く売りたいだけならナックル曲げした方が良いのですが、あえて曲げ治ししております。


当方素人の為、詳しくは専門店に聞いてください。
野外保管の為、錆が進みます。
曲げ治し品なので、一応ジャンク扱いでお願いします。
取付サポートや製品保証はありません。（2023年 1月 5日 14時 37分 追加）EG系ナックルはEK系とは寸法が異なります。EKに左右同時でEGナックルなら癖も出ないと思いますが、
事故などでEKシビックに片側だけEGナックル、その逆でEGシビックに片側だけEKナックルですと左右でアライメントの変化量が変わると思います。体感出来るレベルの癖か試してませんが、ご注意ください。車で購入し、微妙に真っすぐ走らない場合は刻印を点検してください。ワンメイクレースをしてた方でも、EGとEKで同じだと思っている方もいるようです。詳しくはプロショップさんへ聞いてください。
（2023年 1月 7日 20時 16分 追加）画像追加しました。9枚目SR-R/L-14Nで、SIRや96Spec,EJ1/EG2などと同じ物です。
EG3/EG4/DC1（ABS無し）などはベアリングも小さくナックルも細いです。EG3/EG4/EK2/EK3は直径の小さいブレーキローターを付けるのにハブの直径も小さく、キャリパー取付台座の位置も違い、EG6/DC2のキャリパーも取付できなかったと思います。
ベアリングの勘合部の直径も小さかったと思いますので、ナックル裏側を見れば判断できると思いますが鈴鹿やもてぎのレースをしてた方でも区別がつかない方もいますので、
詳しくない方はトラブル防止の為、専門業者さんを通して落札してください。